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スカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）

SUZUKIの新型スカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）の紹介ページです。FORZA(フォルツァ)、マジェスティ、マグザム等、数あるビッグスクーターの中から、このバイクを選びました（ほぼ衝動買いです）。

このページでは、主な特徴やファーストインプレッション、セカンドインプレッションを、長所・短所も含めて掲載しています。また、ツーリングレポートの紹介や、リコール情報等についても、つらつらと書き綴っています。

タイプMの最大の特徴とも言える、各種の走行モードについても詳しく紹介していますので、購入を考えている方々の参考になれば幸い。カスタムについてはあまり考えておらず、ノーマル状態を維持しつつ、実用性重視の改造に留めています。

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神戸淡路鳴門自動車道 室津パーキングエリアにて

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スカイウェイブ250 タイプM（CJ45A）の主な特徴

• ライバル車よりもパワーのあるエンジン（水冷4サイクル DOHC単気筒 26PS）
• フロント14インチ、リア13インチと、他のビッグスクーターよりも一回り大きなタイヤ
• がっしりとしたフレーム＆足回りによる快適なクルージング
• 横風や追い越しトラックの風圧にも耐える。フラフラしない
• 左右の足元付近がえぐれた構造（カットフロアボード）による足つき性の良さ
• 大容量のシート下トランクスペース（63L）。フルフェイス2個＋αが入ります
• フロントにもボックス（約10L）、DCソケットも内臓。ハンドル下左右にも約1Lの小型コンパートメントが2つ装備
• 多機能なメーター周り（メーター起動時の動画）
• マニュアル走行モードが豊富
  • CTVモード
  • 7ATモード
  • 7MTモード
  • パワーモード
  ※全てのモードでスロットルシフトが使用可能
• 両目点灯のライトはかなり明るい！夜間走行も安心
• 燃費良し（待ち乗り：25～28km/l　ツーリング：30～35km/l　最高で39km/lを記録）
• タンク容量は13リットル。無給油で300キロは走行可能
• そしてこの色（マーブルデイトナイエロー）笑
• 車体重量は200キロを超える・・・
• 動き出せば軽いが、停車時の取り回しはきびしい・・・
• 林道、砂利道等はまったくダメ！自殺行為です・・・笑
• 前輪ブレーキすると、「フィーーーーーーーーン・・・」。なんか変な音なってます
• 雨の降り始めた路面、濡れ落ち葉、苔生した道等、おもわずツルッといってしまいそうなシチュエーションが多いです。シェルパと同じ感覚で走ってたらえらいことなりそう（笑
• バンク角が浅い！とくにサイドスタンドが出ている左側がすぐに摺ります。怖い怖い・・・
  ※オフ車のスーパーシェルパと比べてなので、あまり参考にはならないかもしれません
• 7ATモードがオススメ。さくさくとスムーズにつながる感覚が面白い！
• タイトなコーナーが続く峠道では、7ATパワーモード＋スロットルシフトモードの組み合わでそこそこ早く走れそう。
• 7MTモードが面白い。UPボタンを押す瞬間に、意図的にアクセルオフで似非ミッション（笑）。燃費走行にも使えます。低い回転数＋高いギアという組み合わせも使えるので、その状態で60km定置走行を続ければ、おそらくリッター40km/lでます
• パワーモードもなかなか良い！急な坂道やタンデム、追い越し等に効果的。でも絶対的にパワーがあがるわけではない
• スロットルシフトモードがよくわからない。使い道もわからない・・・笑
  ※後述の通りやっと使い方がわかりましたw
• 高速道路での安定性がイイ！もの凄いパワーはありませんが、100km巡航も余裕

実際の所、他車種の下調べも程ほどに、スカイウェイブのこの色にしてやられた部分が大きいです。大型免許があればスカイウェイブ650LXにしてましたが・・笑。上記の特徴以外でも、こちらのページでインプレッション関係の記事をまとめています。こちらも併せてご覧いただければ。

エンジン音（走行音）をいくつか

CTVモード

通常の走行モードです。他のモードにしておいても、一度エンジンを切るとキャンセルされ、次にエンジンをかけたときはこのCTVモードに戻ります。通勤や買い物、普段の足にスカイウェイブを使う場合、通常はこのモードにしてます。通常の走行モードですので、すこぶる快適であります。

7ATモード

自動でサクサクと変則が切り替わるモードです。変則の時のギクシャク感もなく、スムーズに次のギアに繋がってくれます。ただ、少し低回転のうちに次のギアに繋がるようで、加速感等は得られにくいです（アクセル捻ればもちろんそれなりに加速します）。しかし！この7ATモード、パワーモードと併用すると、とっても楽しい（笑）。加速感もアップして、気合も入りますｗｗちなみに、燃費運転をしたい時、7MTアシストモードだと操作だるいな～なんて時はこのモードで。高いギアを使わない走り方が自動で出来ますので、のんびり走ればどんどんと燃費が上がっていってくれます。このモードが一番燃費が出るような感じはするのですが、どうなんでしょう？

7MTアシストモード

買う前から、結局は飽きてずっとATモードで走るんやろなーとか思ってましたが、7MTアシストモードがかなり使える！似非ミッションと侮る無かれ。使用シーンは結構多いです。ツーリング先でのタイトな峠道や、延々と登り坂が続く山道等、高回転域の美味しいところを積極的に使用して、ガンガン走ることが出来ます。低回転で高いギアも使えますので、燃費走行を心がければ、CTVモードよりも燃費を伸ばすことも可能。慣れるまでは、操作が煩わしく感じますが、操作にも慣れて特性が分かりだしてきた最近では、積極的に使っています。

パワーモード

7MTアシストモード以外、全てのモードで使用可能です。パワーモードをオンにすると、高い回転数を使っての走行が可能になります。絶対的にパワーが上がるわけではなく、高回転域の”オイシイところ”を使って走れるようになるモードです（笑）。通常はCTVモードにおいて、坂道や追い越し、高速道路での合流車線で使用します。個人的には、7ATモードとの併用が楽しい！7MTアシストモードに慣れてくると、自然と出番が減ってしまうモードでもあります。

スロットルシフトとは？

使い方がよくわからなかったスロットルシフトという機能。いろいろ試してみたところ、ようやく使い方が判明！まずはスロットルシフトをON！シフトダウンを行いたくなったら、ブレーキを握った後に、ファンフォン（表現が難しい・・）！みたいな感じでアクセルを煽ってやるとシフトダウンしす。

1. スロットルシフトをON！
2. 坂道の手前、カーブで減速する前or減速した後の立ち上がりになったら・・・
3. ブレーキを少し握る。一瞬でＯＫ
4. ブレーキを握ったと同時にアクセルを戻す
5. 戻したと同時にアクセルを捻る。少しエンジンを煽る感じ
6. シフトダウン！1速下がって回転数が上がります。この動作は1秒以内で！
7. 以上の動作をマスターすれば、軽快に坂道を駆け上り、コーナーを鋭く抜けていきます
8. ワタクシはマスターしておりませぬ（笑

タイミングが結構シビアです。慣れるまでは、なんやこの機能は！とか思ってました（笑）。全モードでの使用が可能で、ドライブモード時も使えます。スロットルシフトが発動すると、回転数が若干上がって、シフトダウンしたような感じとなります。パワーモードを使った状態に似ていますので、パワーモードをいちいち押さなくてもすみます。スロットルシフトでシフトダウンした後は、1速下がった状態が維持されます。解除にはUP/DOWNボタンを押せば通常走行の状態へ戻るようです。

使い方としては、峠なんかをキビキビ走りたいときに、コーナリング手前でシフトダウンしてエンジンブレーキを利かせたいときや、急坂の途中での最加速を行いたい時等に使えます。有ると無いとでは、絶対にあったほうがいいと感じました。MTモード同様、あまり使うことも無いと思ってましたが、常にONにしておいてもよさそうってくらい、使えます！よく考えられてます、スカイウェイブ！

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