カタログ値のスペックを見直してみたら、250と400でそれほど大きな差がありませんでしたね。
現行の400が約31馬力で250が26ですね。
最高速は120～30くらいまでです。
まだ伸びそうな気はしますが、この辺りになるとエンジンの唸りが大きくて
これ以上スロットルを開けようという気になれませんでしたｗ

スクリーンを装着している影響？もあると思いますが、110～を超えた辺りで空気の大きな抵抗を受けて、
エンジン音が大きくなるだけでスピードが全然伸びなくなってしまいます。
その辺りに数馬力の差は出てきているのかもしれませんね。

>うちのＣＫ４３型は２０００～４０００回転の下から突き上げてくるような振動が酷いのですよ。

ガタガタガタ・・とした振動でしょうか？
自分のスカイウェイブも、低速から回転を上げていく最中の振動が大きくなりだして、
レッドバロンでクラッチ交換（メーカーへのクレーム修理）してもらったことがありました。
7000キロと13000キロで2回同じ症状が発生して、いずれもメーカーで修理ということになったのですが、
そういえば最近、また症状が出ていたように思います。
赤男爵の人には、このバイク特有の症状かもしれないと言われていたのですが、
気にしなければ問題ないレベルの振動だったので、CJ44型移行になってからその辺りの対策もなされているみたいですね。

>長距離ツーリングや通勤の帰り道など心身ともに疲労しているときは、その振動が苦痛でしかありませんから、あんまりデキのいいバイクではありません。

長距離ツーリングの帰り道、疲れきった体への振動は、、完全にバイクからの殺意を感じますねｗ
尿意を催している時の振動も、バイクからの無言の抵抗を感じます笑

>思ったよりシート下のカーゴルームが狭いので、街乗り＋たまに高速なら２５０のがいいと思います。

そういえばスカイウェイブを購入しようと考えた時、最初にネットでLXを発見して、
カッコイイ！でも大型免許無いし・・・⇒400がある！いいかも！！⇒250のタイプＭ？オートマなのにミッション？よしこれで！

たしかこんなノリだったと思います。笑
同カテゴリにフォルツァやマジェスティ等もあったのですが、
シート下収納の容量とスクエアな形で使い勝手が良さそうだったというのも、購入動機のひとつでしたね！

６５０ＬＸ見に行ってカタログもらいましたよｗ
旧６５０ではギアのせいで、エンジン停止したままバックで押すのが非常に重く、私のように貧弱なオッサンでは平坦地でも取り回しに苦労するのが難点でしたが、ＬＸでは改善していますよ。
思ったよりシート下のカーゴルームが狭いので、街乗り＋たまに高速なら２５０のがいいと思います。

おはようございます！お返事が遅れてしまいました汗
足の方がその後いかがでしょうか？

私の方は腰がやっぱりだめですね。夏場は調子が良かったのですが、
気温が下がってまた去年の状態に戻ってしまいました。。。
このままバイクは冬眠に入ってしまいそうな勢いです・・
早くも春が待ち遠しい心境ですが・・・来年は春先からトレッキング行きましょうｗ

去年の夏頃に行ったツーリングで、潮岬までの片道（約240km）でリッター39.3km/lというのが最高燃費だったんですが、
高野山のＧＳで給油した後は、ひたすら下りが続くという好条件もあったので、
今回のリッター４０に繋がってくれたのかなと・・
でも、やっぱり町乗りでは２８くらいまで燃費が落ちてしまいますね。

スカイウェイブ４００にもタイプＭがあれば、４００の方を購入していたのですが。
大型免許があれば650の選択肢も・・と考えてましたが、650LXの車体重量見て考え直しました・・・笑